【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 ww

27:
>>24
アメリカはもう駄目だ
トランプが許さんわそれ
あいつ昭和の老害と知能レベルが同じだからオバマなら失業者が出ることを想定した上で
失業中の人間に次世代の仕事に必要な技能教育を施す
オバマケアを充実させただろう

32:
>>27
アメリカみたいな国でEV推進する方が狂ってる
1日1000km走るとかEVじゃ無理だろ
途中で電池切れたら生命の危険を伴うような国
カリフォルニアとかは日本者締め出すための嫌がらせだから特別だよ

35:
>>32
>1日1000km走るとかEVじゃ無理だろ
それを実現しかねないのが日本
>>34
ミニマリズム的には、完全自動運転と交通がビッグデータ化され
交通に必要な車の最大値の車両を自動運転で駐車と乗用で運行管理できたら
少なくとも都市部ではタクシーや地下鉄は必要なくなる
信号は効率的な移動のために管理され、むしろ人が運転する方が邪魔まあ、そうなるのは今の4、5十代が引退したあとくらいだろうけど w

36:
>>35
焦点が違いすぎて、会話になってないような気がする

37:
>>35軍事的側面
そして、製造におけるリコール問題が解消されないと
技術的には可能でも完全自動運転化社会は無理

39:
>>37
リコール問題は、車自体の所有が無意味になるから意味がない
完全自動運転の最大の問題点は、人間が運転すること

44:
>>32
アメリカと言ってもいろいろだからな。テスラの本拠地カリフォルニアなら EV は通勤車を狙っていると思うぞ。
長距離走るガソリン車は別に持ってるんだよ。
1台の車で全ての需要を満たそうと思わないほうが良いと思う。

135:
>>27
オバマに理想を被せすぎているよ。
大体,オバマケアと技能教育は関係ないし。
そもそも,オバマは五大湖周辺の製造業労働組合が支持母体。
製造業復活のためのAmerica Makesとか製造業振興政策をやったしていたしね。
産業構造の急激な変革はさせないよ。

23:
>>13
全固体電池EV2022年発売
5年後をメドと言うのは、買い替え需要を損なわないため
全固体電池量産は2020年に実車搭載予定だった
プラグインハイブリッド搭載で電池性能のチェックを行んだろう
日本の政治家は環境原理主義者は少ないので、PHVメインだろうな

26:
アイシンがモーターと制御関係を請け負うんじゃね
もともと2次3次の切り捨ては行政側の問題だ、くらいの認識だろう
>>23
いや完全供給じゃなくオリンピックに合わせたデモンストレーション込みで
水素もミライはだめっぽそうだし、バスなどの機関交通も間に合わなさそう
じゃEV出せまっせー的な

28:
>>26
一応トヨタの社長は雇用を気にするタイプ。
それに自動車レースに出るくらいの自動車好きだから。
自動車に関連する人が自分の政策によって解雇されるのはしのびないだろう

58:
>>13
EV車が進化するとモーターが車輪と直結すると思う
そうなると部品がほとんど無くなる、ハンドルも必要なくなる
今のドローンがそうなっている

66:
>>58
そのアイデアはEV開発の初期に出ていた。
モータが故障した場合のリスクが大きすぎるとして、既に破棄された。

20:
石油業界が邪魔する説は?

25:
走る棺桶 殺人機械

30:
しっかり腰を据えてかかれ、EV車が全てでは無い。欧米の日本潰しだ。
水素エネルギーが次世代のエネルギーだ、忘れるな。古賀等の悪だくみに乗るな。

31:
シリーズ型ハイブリッド車をたくさん出してくれよ

33:
どっちにしても衰退しかないな。電機業界みたいになる。

34:
>>33
まぁEV&自動運転で車の所有が無意味になるからな
実際問題、車に毎日乗るオーナーは少ないんじゃね?

40:
>>34
また出た都会思想
素直に電車乗ってろよ

38:
>EV&自動運転で車の所有が無意味
って、こんな意味の主張じゃないのか?

41:
電気なんて途中でロスするんだから発電しながら走れよ
発電所で発電するか個別で発電するかの違いでしかないだろ

42:
結局は北米市場の動向なんだよね。世界中でEVやらFCVやら叫ばれてても北米で人気No1はピックアップトラックだからw
個人的な予想としてはEVとHVが生き残るんじゃないかな。

45:
>>42
FCVを真面目に開発しているのって日本だけなんだよね

48:
>>45
何年か前に国沢さんだドイツラリーでミライを走らせた時、ドイツでは日本にないような高性能水素充填ローリーがミライに水素補給してたんだよな。ニュースにならないだけで欧米には燃料電池開発ベンチャーみたいのが結構あるんかもね

43:
年生産1億台の時代
全個体二次電池は枯渇する公共インフラを担うEV(FCVバスなど)ではない
一般車両のEVは生産、所有が禁止になるだろうな

47:
ようやくFCV幻想からさめて現実路線選んでくれて何よりだ。
自動車勢くらい世界で頑張って欲しいからな、日本企業。

51:
中国の青島で蓄電池バスに乗ったが、運賃が普通のバスの二倍だったぞ。
乗り心地はトーバスと同じ。それでもカーブを速く走れるのがメリットか。

52:
先進国がEVにシフトしたら石油がダブつくからガソリンが安くなるだろ。
そしたら後進国でガソリン車が売れるんじゃね?
ただし後進国でも富裕層はEVだろうから売れるのは低価格車な。

53:
将来10数億台のガソリン・ディーゼル車が普及したら石油が高騰する
し産油国への依存度が高まりエネルギー自給率が下がる
中国やインドは石油輸入国だからEVにシフトは必然でそうしなければ
エネルギー安全保障が危うくなる
そうなるとその巨大なEV市場で車を売るためには世界の自動車メーカー
はEVにシフトすることになる。そしてそのためには国内市場もEVにす
る必要がある。そうしなえれば競争力を持ち得ない

54:
停めてる時間(車なんて動いてない時間遥かに長い)の2次電池の放電ロスとか無いのかね?
所詮リチウム電池でしょ
エネルギーの貯め方としてどうしてもタチのいい技術だとは思えんのよね

60:
>>54
先にEVへの疑念があってわざわざ疑念の理由をひねり出してる感じだな
新しいものに対する不信感がまず先に立つ人が結構いることは確か

55:
ソーラーパネル搭載すればいいんじゃね?

56:
街乗り専門で自宅に充電スペースが取れる人は特に障害は無いな
置くだけ充電みたいな感じで充電出来ればなお良い

57:
>>56
ある日車をどかすと沸騰したネコが転がってたりな

59:
電池性能向上が全てだな。

61:
車は全てEVになるは極端な理想主義で何の根拠もない
今の車はエアコン、パワステ、ナビなど大量に電気を食ってるしそれを支えてるのは進化したオルタネーター
EVの走行可能距離??など実際には実現不可能だし真夏や真冬なら半分以下になる
充電池が画期的な進化するなど無知もいい所
昔から軍事、宇宙開発で極限の開発を続けていることも知らないのか

64:
>>61
有人宇宙探査では燃料電池は必要だけどさ
(厳密に言うと副産物として水を生成するから水が貴重な宇宙開発では欠かせない)じゃあ、それ以外の燃料電池の用途は?というと特にないんだよねえ

62:
今後ガソリン車は少しずつ高くなっていくしEVは安くなっていく
2025年に同クラスの価格が入れ替わるとみられている
そうなるとますますメーカーの力の入れようが違ってくる

63:
ムーアの法則のせいで充電時間は二年で二十分の一くらいになる
どこかの団塊でオセロゲームみたいにガソリンが入れ替わる

506:
>>63
もう最初のEVから100年経っているのだが

516:
>>506
百年じゃなくて120年だぞ。

70:
>>65
上海でEVのバス走ってるよ
なんかパンタグラフみたいなのついてて、バス停で乗り降りしてる時充電してる

75:
>>65
BYD、ロンドン交通局からEVバス30台を受注
中国の電池・自動車大手、BYD(比亜迪)は英バス車両製造アレクサンダー・デニス(ADL)と共に、ロンドンのバス運行会社ゴーアヘッドから電気バス(EVバス)30台を共同で新規受注した。自動車情報サイトの蓋&
BYD、中国自動車メーカー初の日本進出…京都でEVバス納車

68:
トラックはどうすんだよ

157:
>>68
各社開発中
2~3トンクラスは量産間近
日本経済新聞の電子版。日経や日経BPの提供する経済、企業、国際、政治、マーケット、情報・通信、社会など各分野のニュース。ビジネス、マネー、IT、スポーツ、住宅、キャリアなどの専門情報も満載。
ほんとかどうかは知らんがテスラは大型トラックも視野に入れてるらしい

69:
最悪なシナリオが予想以上にEVが普及し新興中華メーカーがシェアをとる
日本企業が重い腰を上げたころには、規格化が進んで中韓の安いメーカーが独占
鳴り物入りで日本企業がEVを出すが、中韓メーカーに見劣りし、イメージが悪くなる

引用元: http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1501452719/

まる くん
EVもコアはすべて日本企業とドイツ企業が抑えてる、両国から輸入しないと車一台持つくれないんだわww
なな さん
ガソリン車やディーゼル車は禁止だけど、HV車やPHV車は禁止されてないからね!!
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