【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 ww

日本のEV政策は電気自動車について、経済産業省は、水素を燃料とする燃料電池車や、ハイブリッド車などと並んで、次世代エコカーの1つとして位置づけています。このうち電気自動車に対しては、車両の購入や充電器の設置のための補助金制度のほか、車両や、主要な部品となる電池の技術開発を図るための支援などを進めてきました。ただイギリスやフランスが打ち出したような、ガソリン車などの新車の販売を将来的に禁止する政策には、現状では慎重な姿勢を示しています。その理由として、経済産業省は、主要な産業ですそ野が広い自動車関連の企業や、ガソリンスタンドをはじめ、エネルギー産業への影響が大きいことなどを挙げています。

111:
>>1
ガソリンスタンドも自動車メーカーも両方守るは無理

254:
>>252
スレは読んだけど自慢じゃないが>>1はほとんど読まない

396:
テスラモデル3 航続距離345km
・家庭用100vコンセントだと80%充電で24時間以上
・家庭用の急速充電器(200V)だと80%充電で4時間程度
・国内11箇所しかない高速道路テスラスーパーチャージャーでも270km充電するのに30分かかる(充電は順番待ち)>>1つ注意事項
80%~100%充電は電流下げないとバッテリー劣化が酷いんで2倍の充電時間がかかる
100%充電は電池寿命が短くなるためメーカーも80%までの充電しか推奨してない
つまり航続距離×0.8が実質航続距離というわけ
EVはすべてのエネルギーを電気に頼るのも弱点で、エアコン使うとさらに航続距離がさらに2~3割落ちる

409:
>>1
EVもコアはすべて日本企業とドイツ企業が抑えてる
両国から輸入しないと車一台持つくれないんだわ
エアバッグや自動運転とかでも同じ
安心していいぞ

416:
>>1
これちょっと誤解しないようにな!!!!!!!
ガソリン車やディーゼル車は禁止だけど、HV車やPHV車は禁止されてないからね

737:
>>731
誰もが効率厨じゃないんだよ
>>1ぐらい読んでくれ
いろんな国が規制を始めただけなんだわちなみに東京電力の火力発電効率は58.6%な
最新の火力発電設備は60%超えてるから

2:
タミヤ:ミニ四駆とラジコンの経験を生かして。。。。
って参入してくんないかな。
大きなグラスホッパー出せyo

3:
>>2
ガワだけなら出来るかも
トミカイラが中身を生産しているし

543:
固定電池ってトヨタがいきなり作ったものって思ってる人も多いんだが、そもそも
世界の企業の開発が始まったのは、30年前からよ。
で、すでに日立造船では、もう製品の試作品を展示会で出してるくらいで、発売
間近だし、積水化学のは、ゲルタイプの電解質なんで、『準全固体電池』だが、
もう市販されてるんだからね。ぜんぜん話題にならんけど、セキスイハイムのカタログに載ってる、太陽電池と
大容量電池の住宅で、使ってるのが、準固体電池よ。
耐久性が高いから、20年保証がついてて、積水化学はこれを車載用に
売ろうとしている。

>『スマートパワーステーション“100% Edition”』を発売
―エネルギー自給自足率100%が可能で「電力不安」を限りなくゼロに近づけた住まい―
2016年12月12日  積水化学工業株式会社

1.大容量でコンパクトかつV2H併設を実現した屋内設置型蓄電池を搭載

◆ 業界最小サイズ>>3�縦495×横760×幅525mm)で大容量(12.0kWh)の屋内型
蓄電池を新たに採用しました。従来の屋内型と比べ、大幅容量アップと省スペース
>>4を実現しています。
また、蓄電池を構成するセルが大判のフィルム型であるため軽量、かつ耐久性も
アップ。20年の長期保証を付けています。
◆ さらに、この蓄電池とV2Hシステムとの併用を可能としました。併用により、
PVで発電した電力を大容量で貯めることができ、災害などによる停電時にも
普段通りの生活に必要な電力をほぼ確保できます。

4:
最終的には水素だろ
大規模発電所も高圧電線も不用な社会が地球市民皆の理想だから

78:
>>4
ないね
水素気化による事故時の安全性確保もできてない

113:
>>78
いまだに爆発するフェラーリやポルシェもあるのですが なにか全否定しなきゃいかん事情でもあるの?

153:
>>4
ないわ
燃費が良くない

155:
>>153
毎日からになるまで走るのはタクシーだけだろw

158:
>>155
そっちじゃなくて燃料費の方

439:
トヨタプリウス
販売価格:242万9018円~319万9745円(平均価格:281万4381.5円)
エコカー減税:11万2700円~13万6800円(重量税100%+取得税100%+グリーン税制75%>>4月1日以降)ホンダN-BOX
販売価格:119万8000円~201万5000円(平均価格:160万6500円)
エコカー減税:6600円(重量税20%+取得税25%)

日産ノート
販売価格:139万3200円~224万4240円e-POWER(平均価格:181万8720円)
エコカー減税:63700円~10万4100円(重量税20~100%+取得税25~100%)

「150万円~200万円台のEV大衆車を出さないと爆発的には伸びないな」
現状は充電待ちで不便なだけ。。。

493:
>>4
これだけは言える。絶対無いから。

494:
>>4そう、水素の時代は確実
EVに未来はない

水素1kgが電池では100kg
これがすべて EVに未来はない事は力学で証明済み

16:
>>5
ヤマハって10年くらい前から電動スクーター作ってる

18:
>>16
スクーター自体が全然売れていない。
売れているのは免許不要・ヘルメット不要の電動アシスト自転車

181:
>>18
引きこもりでも世界くらい見ろドアホ
遠州灘に沈めるぞ。

182:
>>18
むしろヤマハは電動アシスト自転車の方が主力
ブリジストンかパナソニックのどちらかにOEM供給してるし

180:
>>5
馬鹿じゃねこいつ

185:
>>180
ヤマハはレクサスのエンジン作ってるんやで。バイクとかエレクトーンとか思ったん?

186:
>>5
電動バイクはホンダより進んでるだろ。

225:
>>186
四輪用エンジンの仕事がなくなるって話じゃね?

6:
充電池の各心が起こるまでは普及しない。
3分で300キロ分は充電できないと話にならん。
いまは軽く30分かかる。
このままではEVカーが増えるに従い、充電スポットで渋滞するようになる。

19:
>>6
>トヨタが全固体電池車 充電数分、22年国内で
早ければ2020年にも実車に搭載できるだろうという。
新しいテクノロジーは電池を小型軽量化するだけでなく、容量、充電時間も大幅に改良し、後続距離を伸ばし、普及に弾みをつけるものとみられる。http://jp.techcrunch.com/2017/07/26/20170725toyotas-new-solid-state-battery-could-make-its-way-to-cars-by-2020/

>>14
文章の意味が不明だが自分ではわかっているのか
数多の自動運転メーカーの解説と動画が、車道で人がウロウロしていようが、雨の夜間の市街地だろうがスイスイ運行する動画がネット中にあるが、
そういうもはや当たり前の情報を踏まえて言っているのか

21:
>>19ただ「できる」「できた」のと
量産市販レベルの「質」とは違うんだよ…

29:
>>21
みかん箱にモーター付けて売り出せばいいと思うよ

46:
>>19
数分で充電って一体何A流す気だ?

49:
>>46
その子、「できる」ことと「やれる」ことの区別ができないみたい

50:
>>46
仮に充電池積んでてそれが可能だったとしても2台めは無理よな

203:
>>46
kA

7:
ソ-スシナのポチ犬HKwww

8:
5分で600k走らないと買わん。

9:
自動車メーカーはシャーシ、足回りのノウハウだけで
後はパソコン製造みたいになるのかな

14:
>>9
自動運転化には
センサーの精度を高める為に
剛性の高いプラットフォームと
足周りが必要みたいこれはとても難しい

EVは新興メーカーが参入し易いが
このプラットフォームのノウハウは無いのがね….

15:
>>9
シャオミやサムスンのようなスマホメーカーみたいになるんじゃね?
自動車会社は部品を供給。
部品を組み立てて完成車として売るのがEVメーカーとか

10:
いまの電池のエネルギー密度じゃ話しにならないからな
給電受けながら走れるかガソリン並の重量・体積比に限りなく近くないと

712:
>>10
というより環境問題のために強制的に電気自動車移行になるんじゃないの
ある程度実用性が確保されたら強制移行
内燃機関はバスとトラックのみ
長距離移動は電車かバス
その方が環境と地域経済活性化にいいのかも

11:
だからシフトじゃなくて小型のニッチ
本格的な小型のシフトはトヨタがだしてから

12:
ヨーロッパのメーカーは口ではEV重視と言ってるけど多分行動が伴わない
日本と同様失業者が沢山出てしまうから

13:
たぶんトヨタは2020年にEV車に移行するアナウンスのタイミングをみてる
エンジンをモーターとバッテリーに変えるだけでそれ以外のレイアウトを
大幅に変更するわけじゃないから設計の概念は重量バランスに配慮する
だけで現行車両の設計概念を変える分けじゃないから、ラインの工程を
大幅に変える必要もない
問題はバッテリーを全個体電池で家庭用電源か発電エンジン内増か?
と、航続距離と燃費換算値がエンジン車以上で、じゃ価格と発売時期をいつ?

17:
>>13
一番難しいのはエンジン製作部門やエンジン関連の下請け工場の扱い。
トヨタがEVへ本格シフトしたらエンジンとエンジン関連の技術者や従業員が失業。

22:
>>13
>>17
日産のゴーンはEV化に全力シフトしてカルソニックカンセイをアッサリ切ったけど
トヨタがそれやったら60万人以上の失業者が出るといわれている

24:
>>22
それにEVへ本格シフトしたら問題はトヨタだけじゃない
他の自動車メーカーも影響を受ける。
EVへシフトを言っていない北米市場へも影響があるだろう。
リーマンショッククラスの雇用問題が起きると思う
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