【鉄道】車社会アメリカで高速鉄道は根付くか、JR東海「テキサス新幹線」準備着々

JR東海「テキサス新幹線」準備着々

JR東海は新幹線の海外展開に当たり、国内の鉄道事業への影響を避けるため、「過大なリスクを取らない」(落合克典・海外高速鉄道プロジェクトC&C事業室長)ことを原則としている。今回の計画でも事業主体にならず、技術支援や少額の出資にとどめる方針だ。(2016/12/02-17:22)

1:

2:
ヒッチハイクがへり新幹線のりに

3:
根付くかて、既にアセラエクスプレスが走ってるだろ

4:
車と飛行機の間の乗り物なんていらねえって思ってそう

5:
複数拠点を一本の線で繋がないと高速鉄道の強みは生かせないし、
500km超えると航空機のほうが有利になってしまう。残念ながら米国東岸じゃないと意味ないだろう。
(それでもフライト件数を減少させる効果はあるかもしれないけど)

11:
>>5
300キロくらいだと、100マイルで飛ばすテキサスだと
ドアツードアではクルマの方が早いな

6:
専用線は一部だけだけれれど Amtrak ”Acela Express” を走らせているような
東海岸ならば、まだ需要が有りそうやけれどな。
テキサスはどうなんやろ。メキシコ湾沿岸もそれなりに石油絡みで工業が発達しとるんやろうけれど。

7:
>>6
ヒューストン – ダラスじゃね

8:
アメリカ人は列車をあまり利用しない
アメリカの鉄道自体、貨物輸送がメイン

10:
>>8
東海岸のワシントン、ニューヨーク、ボストンのように地下鉄がある大都市間なら着いた後の足があるけど
テキサスだと着いてからの足がないから
インフラ出来てる飛行機&レンタカーの方が優位でしょうな。

9:

米国の高速鉄道事業は資金調達難航で計画倒れになるイメージ。国や自治体が一切金出さないからなぁ。

12:
公共交通機関が整備されてくれば確実に車の台数は減るはず

13:
https://youtube.com/watch?v=c_DR_VQpY-A
大陸横断鉄道建設はジョンフォードのサイレントの傑作『アイアンホース』で感動的に描かれている。
(当然ながら、映画にヴァイトリングは出てこない。主にリンカーンの功績が強調される。)最後のシーンなどは史実に忠実だと言うことが分かる。 以下は実際の写真。

https://lh3.googleusercontent.com/-TuV6zgP3NtA/U2qReYNvjWI/AAAAAAAAdzc/SoMBYNTxU1k/s640/blogger-image-400856030.jpg

14:
ガキの頃に行ったきりだから全然詳しくないけどカリフォルニアは55マイルでちんたら走ってたんだが、
テキサスは100マイルで走れるんだ、それなら新幹線いらないか

15:
>>14
制限は65だけど、5車線の真ん中は100マイル出さないと流れについて行けなかった
アメリカではよく運転していたけどテキサスは慣れるまでマジに怖かったよ

29:
>>15
テキサスはとにかく道路が広い
日本と違って片側4車線、5車線が当たり前
しかも高速道路は無料
というか高速道路を使うのに税金を取る日本が異常なんだが

32:
>>29
片側5車線のインターステートの側道がまた片側3車線とか
日本では考えられないですね。

37:
>>32
日本の官僚がアホなんだよ
GHQが戦後に高速道計画を作ったときは全部片側3車線で作ってた
官僚がケチって片側2車線に減らしたんだわな

34:
>>29
あっちの高速道路は日本でいうでかい国道と同じ。
4号線とかに近い。

38:
>>34
んなわけないだろ
有料無料で切り分けるからそうなる都心の4号なんか信号で止まりまくりだろ
インターステートに信号は無いから高速道路そのもの

60:
>>29
欧州行ったことないのか
有料だぞ

61:
>>60
まあ、無料の国が多いけどな
イタリア、フランスは有料
スイスも年間パスで定額
1回だけしか使わない外国人も毎日使うスイス人も同じだけ払わされるのは損した気分になるが

52:
>>15
何で真ん中のレーンが一番速いんだよ 追い越し車線は一番左だろ
100mphなんかで巡航していたら必ず捕まるわ

57:
>>52
彼が言ってるのは道路の真ん中ってことでしょ

16:
JR東海が組んでる現地の会社って、共和党系じゃなかった?
トランプ政権で、米国への進出が加速しそう

17:
トランプ政権下だとバイアメリカン法が今より強化されそう
向こうに組み立て工場を作ってもまともな部品調達が難しくなるかもね

18:
アメリカ人は歩かないからね、ドアツードアになれているから

19:
アメリカにはリニアを導入して欲しい、世界最高の乗り物はアメリカ人に似合う

21:
新幹線の事業採算が合うならば
日本で整備新幹線なんてやってないっての。www税金使って建設しても赤字なのに海外で成立するわけねーだろ

22:
アメリカは車ばかりのイメージがあるけど
大都市でなくてもLRTやBRTのような都市内交通の導入は日本より遥かに進んでいる

26:
>>22
アメリカのLRTやBRTは低所得層の乗り物だから
普通の白人は使わないよ、深夜は犯罪も多い

27:
>>26
バス使わないのも同じ理由ですな

23:
テキサス新幹線という名前になんで違和感を覚えるんだろ
カリフォルニア新幹線だとそうでもないのに

24:
JR東海ダァ~?この間みたいに、「意識低下」みたいに運転手なったら、、、?
技術不足や安全対策してないとか言われて、裁判?だろ。アメリカって、訴訟や裁判のくにだからなぁ~。
また、中国みたいに、技術パクられるなよ~。
JR東海だからなぁ~。3分5分遅れは当たり前。アメリカでは?どうなる。
そもそも、アメリカは車か飛行機で、済む話や。
あの、女運転手の日勤教育おわった?
原因まだ、公表されてないよ~!

25:
そもそも車文化だから駅出た後の足が無いんだよね
結局タクシー使うなら空港で良いってなるし

77:
まあダラスとヒューストンは交通渋滞も問題になってるし
一本くらいアリじゃね>>25
おそらく飛行機のような使われ方するだろうね。飛行機より便利って売り込み方してるよ。
駅だって、空港並みの設備を持った施設の位置づけだし。駅まで自動車は当然。
UBERやLyftも普通に使える国だし、レンタカーも異常に安い。
飛行機はレンタカーとセットが当たり前だけど、この鉄道もレンタカーとセットの割引なんかも当然やるだろうねで、飛行機と比べれば新幹線は、
定時性、セキュリティ通過の煩わしさ、荷物制限、常時WiFi、急に乗ることになった場合の乗りやすさ
等々もろもろの面で勝ってるわけで、それも売りにしてる。
実際、東海道新幹線なんか普通に飛行機に勝ってるわけだからな。

しかし笑ったのは、いちばんの売りがスーパーボウル見て日帰りできる、遅延もなくて快適、みたいな売り方してること
テキサス親父スーパーボウル好きやしなあ(笑)

82:
>>77
セキュリティに関しては日本が笊なだけ。
破壊力から言えば飛行機並みのチェックをしてもおかしくない

28:

列車は車窓観光用の大陸横断がメインだからな実需ではまず無理

30:
人の移動は飛行機の方がいいが、貨物輸送では絶対必要。
トラックで運ぶ方が雇用は生むけどね。

31:
>>30
テキサス-ダラス間は鉄道貨物
こっちの方が効率良いよ
トラックは人1人で20トンしか運べないから鉄道より生産性悪い

33:
テキサス-ダラスじゃなくて
ヒューストン-ダラスだった

35:
ハ~~イ
俺は遂に車を手離すことにしたぜ
家の近くに新幹線が止まるんだみたいな発言は出ないだろうなぁ

36:
車乗り入れできるようにしよう

39:
飛行機が安いうえに飛行場も多いしなぁ。

43:
>>39
空港も飛行機も民間自由競争で安価だからね
日本はどっちも官僚の天下り先になってて高価

40:
なぬ!?テクサス親父は無事かっ?!

41:
テロが怖いから流行らないとか

44:

Shinkansen Line-up

2015年3月の北陸新幹線金沢・富山開業後の全国の新幹線、N700・700・500・800系と、E2・E3・E4・E5・E6・E7・W7系およびドクターイエローとイースト アイ、E3・E6系は在来線走行の映像を集めました。 可能な限りすれ違いシーンを集めています。大画面・大音量で楽しんでいただければ幸いです。 2...

Stories of Technology 「新幹線物語」 – 日立

1964年の開業以来、より速く、快適で、安全な運行を目指し、新幹線は常に進化してきました。日立グループは初代0系から現在のN700系まで車両や運行システムの製造などを担当しています。懐かしの映像とともに、新幹線の歴史を紹介する、シリーズ第2弾です。

海外向け新型高速鉄道車両「efSET」:diginfo

The Northeast Maglev

2016 New MAGLEV Japan Magnetic Levitation Train

Japan’s maglev train breaks world speed record

On a test track west of Tokyo, Japan's Superconducting Maglev train hits 603km/h an hour, breaking the world train speed record. The test is part of an ambit...

45:
リニア新幹線はアメリカでやってくれ、日本じゃメリットがない

47:
>>45メリットがあるのでJR東海の元でもう建設工事が始まってます。最高速度603kmを出した山梨のリニア実験線からも
どんどん延伸して本線化。

49:
>>47
リニアは東海道新幹線の黒字で補填するモデルで
成立してるのであって、単体ではただのクソ事業だと思うけど

58:
>>49
東海道新幹線がなかったらとんでもなく儲かる
アメリカには東海道新幹線はない
トンネルはほとんど作らない筈だから建設費は安い
地価も安い

51:
>>47
なおずり捨て場がなくて完全に止まっている模様

46:
アメリカはテロ標的国家だから
一発やられたらビジネス終わりだからな。
高速鉄道はダメージコントロールで劣ってるその点で飛行機は落ちたらそれで終わりだから
ダメージコントロールが楽といえば楽。

48:
事業主体にならず意味ある出資もなしで技術支援だけしてくれる
これはありがたいな
でもお雇われ外国人が何かしたからってそれは新幹線と言えるのか

50:
テキサスとか車社会そのものじゃねーかw

54:
ダラス・ヒューストン間は直線だと約360㌔東京名古屋間と大体同じ
飛行機使うのは勿体無いと感じる距離感だなあくまで日本人の感覚だけど

56:
故障したらアメリカ人も次の駅まで歩くのかな

59:
テキサスの3大都市を結ぶとなると路線は三角形になるのか?

72:
>>59
テキサスの四大都市圏を結んだら、ダラス(610万人規模)~360キロぐらい~ヒューストン(590万人規模)ダラス(610万人規模)~290キロぐらい~オースティン(180万人規模)~120キロぐらい~サンアントニオ(230万人規模)

底辺のヒューストン~300キロぐらい~サンアントニオを結ぶと、三角形が完成

三角形で巨大な環状高速鉄道も作れるか

62:
狭くて臭い電車に乗りたいやつなんておらんやろ

63:
車はもっと狭くて臭いんだぜ兄貴

64:
のぞみへ
先にいってるね!という日本航空の広告を思い出した。

65:
ビジ板は交弱多いからな w

66:
ドイツは戦車をすばやく運ぶために高速道路ができた
アメリカは核戦争からすばやく逃げるために高速道路ができた
これマメな

67:
パリ、テキサス

68:
かつては超鉄道王国で最先端を行っていたアメリカが

69:
西海岸は厳しいか

70:
地震国日本のノウハウも生かしやすいと思うが

73:
もしかしたら旅客だけじゃなく貨物もやるのかもな、ここで

74:
日本のモデルをそのまま輸出するっていってるのに
やるわけないだろ

75:

「電車に乗るテキサス人」って想像できない「電車に乗らない東京都民」みたいなレアな存在

76:
行った先の交通手段がないから難しいだろうね。
うまく行くのはDC-NY-Bostonくらいじゃないかな?

78:
>>76
おいおい、飛行機も行った先の交通手段がないから難しいんか?
ならなぜアメリカで飛行機が普及してるんだ?
ちょっとは考えろよ。

81:
>>78
ダラスーヒューストンくらいだったら車で行くから。

80:
日本みたいな200kぐらいでうねうね走る必要ないんだから
直線でガンガンいけるなら何キロぐらいの運行になるんやろな

引用元: 【鉄道】車社会アメリカで高速鉄道は根付くか、JR東海「テキサス新幹線」準備着々

まる くん
車と飛行機の間の乗り物なんていらねえって思ってそうww
なな さん
300キロくらいだと、100マイルで飛ばすテキサスだと、ドアツードアではクルマの方が早いな!!
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