日産、ガソリンで発電する電気自動車「ノート e-POWER」を発売、トップクラスの低燃費を実現

日産

ハイブリッドと表現したほうが一般消費者には認知されやすいと思われるが、日産はあくまで電気自動車のバリエーションのひとつとして訴求するのだ。果たしてその戦略が凶と出るか吉と出るか、見届けたい。ちなみにエンジンはアクセル開度に関係なくもっとも効率のいい回転数で作動。 速度が70km/hを超えると発電量を増やすために5500rpm程度まで上昇するという。

1:
フロントマスクを刷新する大規模マイナーチェンジを受けて2日に発表された新しい日産ノート。その注目はなんといっても、新たに開発されて搭載された「e-POWER」と呼ぶパワートレインだ。 市販されてい

http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/f98d316df03038bccd8b0905ce44ffc3/204535305/161102-02-04-source.jpg

2:
三菱のアウトランダーPHVの技術を使ってるんだろうな

23:
>>2
三菱は無関係
発電に必要なある程度の一定回転で済むから
エンジンの負荷が加減速での燃料消費より少なくて済む
今のハイブリッドが発進加速時の燃料消費を少なくする為に発進時にモーターで動くのを
完全に分けた感じかな

3:
電気自動車の実態が分るスレだな。
要するに電気自動車を動かす電気は石油で作られているということ。
電気自動車が環境にやさしいというのは大ウソでした。

4:
実燃費はいくらなのかね
アクアは20/37で54%でしかないけど
トヨタのハイブリッドは大体こんなもんよね
方式が違うこのノートが一体実燃費いくらなのか、
興味あるわ

6:
このスレの伸びを見れば解るが日産が好きな人が多いんだな。

27:
>>7
レンジエクステンダーEVとは外部充電で走る電気自動車であり、バッテリー切れの場合にエンジンで発電して文字通りrange extender(航続距離を伸ばす)。
シリーズハイブリッドとは上記から外部充電機能を外し、常にエンジンてから発電するもの。

日産のe-powerは電気自動車の欠点を克服すするとと同時に、電気自動車の利点を投げ捨てる面白いコンセプト。

8:
アクア乗ってるが高速になると普通のガソリン車だからね
このノートが気になるよ
試乗してみたい

9:
わずか70km/h超えで5500rpmにするて回しすぎじゃないか?
NISMOでも6500rpmがレッドだしなあ。

14:
>>9

そんなに回さない。
発電時でも2千回転くらいって書いてたよ。
速度はリーフでも余裕で100キロ以上出せる。

16:
ガソリンでエンジン回すよりも発電した上でのモーターの方が効率がいいってこと?

43:
>>16
ガソリンエンジンは数馬力程度の出力だと物凄く熱効率が低い。
その領域はエンジンを回さずにバッテリーからの電力でモーターを回す。
エンジンは極力効率の良い出力域のみで使う。
これはどのハイブリッドでも共通。

17:
エンジン 1200cc 3気筒

19:
このまえ低エネルギーコストでエタノール生成できる方法見つけたとかいうニュースがあったな
これと組み合わせれば…

21:
>JC08モード燃費は37.2km/L~34.0km/Lで、

発電機を回すだけで、これだけしかもたないんだぜ
物凄く燃費が悪い

31:
>>24
エンジンを一定回転で回し続けられること
減速時の発電で電力を回収できること
そしてトランスミッションが不要になるところ
コレだけでも全然違う
ミッションやデフのメカニカルなところのロスは地味に大きいし重量もある

35:
>>31
でもアクアやフィットと燃費は変わらないんでしょう?

25:
シリーズハイブリッドの利点はベースが出来てしまえば電源の選択肢が増えるところ
エンジンはもちろんレシプロに限らずロータリーでもガスタービンでもよし、水素燃料電池でも同じ事
いきなり水素燃料電池にふったトヨタは規模がでかいからやってられるが
最大手意外ならシリーズハイブリッドから発展させるのは理にかなったこと
大いに盛り上げてもらいたい

34:
>>26
最低グレードだけだよw
>>25
そう、エンジンの代わりに燃料電池やガスタービン発電機でも良い

26:
エアコン無し!

そんなの売れんやろ

61:
>>26
37.2kmの燃費を出すための実質カタログ専用モデル
エアコンなしパワーウインドウなし自動ブレーキなし
重い部品外して軽量化してる
もともと売る気はない
買うやつもいないだろ

30:
ノート…
爆発しそうな不吉な名前ではあるな。

36:
>>30
爆発しそうなのはホンダのフィットだろ。
フィット3は出火の恐れがあるってリコールしてたし、実際に車が丸焼けに成ったフィット3も見たよ。

33:
JCモード37kmは、エアコンがオプションでも装着できない、
完全にカタログ数値に特化したモデルだけなんだっけ
一般の人が買うグレードは燃費が33km程度だったはずだが

37:
いまどき軽トラじゃあるまいしエアコン無しの設定は無いよなぁ

39:
>>37
エアコンなしが気になるならエアコンありのグレードを買えば良いだけだろ

41:
太陽光とのハイブリッドにしなよ。

42:
マイクロコンバインドサイクル発電機作れば一儲けできそうだな

44:
エンジン→ギア(高回転)→発電機 = 燃費が向上する

日産の仕様
エンジン→発電機

45:
ご自宅にソーラー蓄電システムを構築してる家も増えてきてるわけだから
普通にプラグインもOPでいいから用意しとけよ

48:
>>45
たった1.5kWのバッテリーを満タンにするためにプラグインにするの?

47:
リッターエンジンで発電して
モーターで動かすトヨタのバスが昔あったぞ

49:
時速100kmの高速巡航で3000回転くらいでないと ウーウー煩くて大変そうだな

51:
>>49
平地の100キロ巡航だと2500~3000rpmらしいよ。

50:
1.5kW → 1.5kWh

56:
でもさチョイノリの奥様方にはプラグインでお安い夜間のモッタイナイお電気をお充電できたほうがいいんじゃねーのw

57:
>>速度が70km/hを超えると発電量を増やすために5500rpm程度まで上昇するという。

これは 2速か3速で、登り坂をブっ飛ばす時の回転数だよね

58:
>ちなみにエンジンはアクセル開度に関係なくもっとも効率のいい回転数で作動。

モーターに電気送るためには自然と速度に比例してエンジンの
回転数が上がるだろ。

60:
面白いね
デカいバッテリーもいらないし
発電専用のエンジンを開発したらまだ燃費が伸びそう

63:
理屈なんかどうでもいいんだよ
税金安くて燃費良くて価格が安けりゃ売れるよ

73:
>>63
アクアやフィットと比較すると、エアコン有りだと195万以上と20万ほど高く、燃費はアクアに劣り、フィットと互角ですが。

モーター出力が大きくパワーはある事が唯一のメリットかな?

75:
>>73
アクアは遅いしフィットはアクセルを踏んでも直ぐには動かない欠陥車で出火の恐れがある。

リーフと同じモーターで力強くリニアでダイレクトな加速を味わえるノートの圧勝だろ。

64:
新型キューブ(スライドドア仕様)に搭載してシエンタを追撃せよ

65:
>速度が70km/hを超えると発電量を増やすために5500rpm程度まで上昇するという。

最後の締めくくりが効率が悪いと言っているようなものだな。
これが簡単にできるなら他社もしているだろ。

66:
ルノーの0.9Lエンジンを使ってくれたら税金やすかったのに。

76:
>>66
自動車税の5000円の差は庶民には大きいが 企画立案する
車会社の管理職は 一回の飲み代程度いうか、ゴミとしか思ってないな

68:
ガソリンで発電って言うから新型な燃料電池と思うだろ、
今時ガソリンのエンジンで発電って前世紀の技術だろうに、

70:
マツダが330ccのロータリーエンジンでレンジエクステンダー付きEVを開発してるそうだ
当然プラグインになるだろう
来年出るセレナe-Powerは車体が大きいからプラグインになるような気がする

71:
この車は、電気自動車が欲しかったけど、充電が面倒だとか心配だと思う人が乗る車。

77:
>>57-58
走行中に発電とエンジンで定格発電を足せば、加速分が生じるね
ただし、登り坂の場合、エンジン回転数を少し上げる必要がある

80:
普通の車は時速100kmで1700回転くらいかな 最近は軽でも2000回転いかないからな

引用元: 【クルマ】日産、ガソリンで発電する電気自動車「ノート e-POWER」を発売 外部充電不要でトップクラスの低燃費を実現★3

まる くん
今のハイブリッドが発進加速時の燃料消費を少なくする為に発進時にモーターで動くのを、完全に分けた感じかなww
なな さん
要するに電気自動車を動かす電気は石油で作られているということ、電気自動車が環境にやさしいというのは大ウソでした!!
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8888: ピックアップ 2008/08/08

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