自動運転トラックの登場で180万人ものドライバーが失職の危機 既にレベル3(緊急時以外は操作不要)に達しているトラックも

自動運転トラックの登場で180万人ものドライバーが失職の危機

Ottoは自動運転トラックの商業化の時期を「すぐ」と述べているのですが、具体的には1年~2年以内になる見込み。さらにUberに買収されたことで開発スピードが加速することが予想されます。しかし、Ottoの自動運転トラックは貨物の搬送を自動化できるわけではなく、ムービーでもドライバーが乗車する必要があることを示しており、まだしばらくは人間の手が必要とされそうです。なお、実際にOttoの自動運転トラックが走っている様子は以下のムービーから見ることができます。

1:

1.8 million American truck drivers could lose their jobs to robots. What then? – Vox

http://i.gzn.jp/img/2016/08/28/truck-driver-could-lose-job/01_m.png

Meet Otto, the company behind new self-driving trucking technology. Join us for the journey.

アメリカで長距離トラックドライバーは、年間4万ドル(約400万円)程度の中流の給与を学歴不問で得ることができる唯一の職業です。一方で、Uberが自動運転トラックのスタートアップ「Otto」を買収し

2:
生産性の高い仕事に変えましょう。

3:
短距離の需要がどんどん増すから大丈夫

4:
人を減らすのは基本だろ
人が一番コスト高の原因
お店も工場も店員や社員登用が一番高くなる原因。

5:
日本じゃ長距離トラックドライバー不足だから、大歓迎なんじゃねえの?
宅配業者のサービスドライバーに転身すればいいんですよ。

9:
>>5
長距離トラックドライバー不足って
ドライバーに荷物の積み下ろし作業までさせるから
そんな仕事したくないということになるのでは?
ドライバーは運転だけしかさせないのならやる人もいるだろ

6:
高速道路のSAに隣接して物量拠点をつくれば今すぐにでも実用化できるだろ

7:
緊急時に操作できなきゃ、なんの意味もないw

8:
むしろ手積みの自動マシン作れよ!

10:
無人のトラックなんて無理だアホか

11:
トラックドライバーは人手不足のITに転職すればいいんだよ

14:
>>11
ITの人手不足は「奴隷労働をしてくれるスーパーマンがいないよ~」状態。
クズ人間は職につけない。

12:
荷物の積み下ろしが必要だから無人にはならないよ

13:
高速は自動運転しやすいだろうな。
けど、一般道はまずもって難しいだろう。

15:
自動運転の技術が進めば
荷物の積み降ろしする要員だけを派遣する事業が出来るんじゃないの。
それ専門の派遣業が。
そうすればトラックに人をずっと乗せている必要はない。

17:
大手運送会社の物流拠点と最寄りの高速道路に専用道路・ICを設けて、
物流拠点間を自動運転車で結べないのかな。

18:
180万人ものドライバーが失職の危機
運送業界、危機的運転手不足 物流システム瀬戸際なんだろ
これでいいんだよ
経済原則どおり

19:
あれだけドライバー不足で困難とか言ってただろ
一気に解決できてみんなうぃんうぃんうぃんばいぶじゃないか。
なんだよお前らどうしたら満足するの?

79:
>>19
騒ぐのが仕事だからw

20:
トラックオペレーター大型免許持ちで時給ん百円とかなるのかな

22:
高速道路なら自動運転でもいいかも。
周りから無人運転とわかるサインを出して、
事故時の保険必須にして、
ICに物流基地併設して、
常時通信監視できるようにして、
なら悪くはないんじゃない?

23:
いいことだよ。
たまに記憶が飛ぶとか言ってるドライバーより安全だw

24:
> 自動運転トラックの登場で180万人ものドライバーが失職の危機…既にレベル3(緊急時以外は操作不要)に達しているトラックも
180万人のドライバーが失職と同時に180万人の被害者が出なければいいけどね...

25:
日本は鉄道網が発達してるからいざとなれば長距離はコンテナ貨物でいけるはず

26:
アメリカの事情は知らないけど
日本だと長距離の輸送はブラックでなり手が居なくて人手不足らしいから
ちょーどいーんじゃね?
て感じかな記事に書いてある
レベル3(緊急時以外は操作不要)
これが問題で、いつ緊急時になるか分からないので寝ちゃいけない
でも運転は車まかせで何もする事が無い
て言う一種の拷問に近い状況なのが残念ですね
完全自動運転じゃないと意味が無いと思うよ

27:
劣悪な労働環境で人手不足なのに、運送費上げられない状況だからな。

28:
狭い日本じゃ使えるところがうんと限られるような
それでなくてもどこかで事故って大参事が起こりそうな気もするし

29:
高速は自動運転、降りたらドライバーが乗るようにすれば
かなり合理化できる。
くそドらいばーの事故も減る。
くそ追越で渋滞を悪化させることもなくなる。
高速のトラックは自動運転車以外はしらせるな。

30:
スーパーの商品の発送とか台車でラクラク積み込みとか言っているが、積み込み係
のバイトが適当に台車に放るもんで、運転手がしっかり商品を積みなおさないと荷崩
れして商品が破損する場合が多いからな。

31:
物流専用レーンを作れば直ぐにできそう
馬鹿でかい無人トラックと一緒に走りたくは無い

32:
このトラックで運送会社はじめたら丸儲けじゃないか。

34:
業務関連は法が整備され次第
あっという間に自動運転が普及する。
そんで業務用に普及したら
価格がこなれてくるから個人用にも
あっという間に普及する。
まだまだ無理とかいうやついるけど
たぶん携帯電話並みのスピードで普及するよ。

36:
>>34
馬鹿って救いがないね
自動運転の事故のニュースも見てなさそう
隔離された場所で使うのとは違うんだぞ

37:
>>36
事故なんて保険でリスクヘッジできるんだけど?
自動運転が危ないって話と普及するってのは別問題だよ?

35:
俺の知り合いの長距離運ちゃんは毎日トラックで寝て日曜だけ家で寝れるような感じ
それで給料よくてもなあ
ところで昔は宅配だけど佐川で人稼ぎして会社起こしただの店持っただの家買っただのきいたけど
昔より宅配が発展してるのに最近はぜんぜん聞かなくなっちゃったねw

38:
緊急時のためにドライバーというかオペレーターというか乗ってないといけないんなら仕事が楽になるだけで失業はせんやん。

39:
トラックで普及して、実道路下での技術課題の洗い出しと問題解決し、
さらに高速バスに普及させて技術をこなしてから、
最終的にはド田舎老人家庭のマイカーに適用できるまで価格低下させてほしいな。

41:
しかし自動運転だと
遅れた時とか荷物が破損した時に
ドライバーに弁済させることできないからな
結局そういう場合の損は会社が被ることになるし

43:
自動運転だと、24時間ノンストップ運転や荷物下ろして即時
次の荷物運送も平気だからなぁ。
高速道に物流専用線を併設して、自動運転トラック走らせれば
省力化と大量輸送も可能になるだろうな。

44:
事後多発で絶対中止になるわ
早く実用化してみろよ

50:
>>44
高速道路だけならむしろ安全だろ

46:
できるんだろうけど、1度でも事故おきたら止めるか有人にもどさないといけないから
そのリスクを誰が負うのかということになるんだろうな

47:
運転は状況判断だけだから明らかにコンピュータの方が安全だろう

48:
夜の高速道路は自動運転専用にする

49:
トラックより先に失職する仕事のほうが多いと思う。
その緊急時とかレアケースが問題だろう。
しかし、システムの改善なしにこういうのが進むと仕事が減って
アメリカそのものの崩壊に繋がりそう。

52:
拠点間はともかく、小口のニーズがまだまだあるだろ

55:
トラックは高速だけ自動運転に出来るだけで
かなり経済効果あるだろうな

引用元: ・【自動運転】自動運転トラックの登場で180万人ものドライバーが失職の危機…既にレベル3(緊急時以外は操作不要)に達しているトラックも

まる くん
お店も工場も店員や社員登用が一番高くなる原因ww
なな さん
高速道路のSAに隣接して物量拠点をつくれば今すぐにでも実用化できるだろ!!
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