エアバス 超大型旅客機のA380の生産大幅減へ

1: 2016/07/14(木) 09:09:00.99 ID:CAP_USER
http://www.asahi.com/articles/ASJ7F5J2FJ7FUHBI017.html
欧州航空機最大手のエアバスは12日、「空飛ぶホテル」とも言われる超大型旅客機「A380」の生産ペースを
大幅に引き下げると発表した。昨年は27機だった納入数を2018年以降は年12機にする。世界の航空会社は中・小型旅客機で
便数を柔軟に調整する戦略に軸足を移しており、エアバスは「需要の変化に柔軟に対応する」としている。
A380は総2階建てで500以上の座席を設けられる世界最大の旅客機。18の航空会社から319機を受注し、
中東の航空会社などを中心に193機を納入している。全日本空輸を傘下に持つANAホールディングスも今年1月、3機を発注することを決めた。
ただ、エアバスによると、仏・オランダ系のエールフランスKLMが今年、発注していた2機のA380の導入を中止し、
中型機への発注に切り替えたといい、世界の航空会社では超大型旅客機の利用を見直す動きが出ていた。(ロンドン=寺西和男)
 稼げるFXまとめ

2: 2016/07/14(木) 09:13:02.46 ID:eScxZrM8
機体が大きくなってもボーディングブリッジは2つ

3: 2016/07/14(木) 09:18:22.85 ID:n7Ccl+Ss
太った豚より俊足の狼

4: 2016/07/14(木) 09:19:07.57 ID:4tA4kw4O
そのかわり立ち乗りする空飛ぶ奴隷船みたいのを増やしたりしないだろうな。

23: 2016/07/14(木) 10:11:53.54 ID:nfSKjEIj
>>4
自由主義市場や資本主義の良いところは供給と需要のすり合わせが自然に
機能すること。
お客の望まないことをすればブーメランとなって企業を損させる。

5: 2016/07/14(木) 09:19:41.81 ID:p5RtyqFx
2階席のうしろだと
出るのに30分くらいかかりそうだなwww

6: 2016/07/14(木) 09:22:58.80 ID:mR5HjUDt
使い道ない

7: 2016/07/14(木) 09:30:12.02 ID:EWyDV2jn
年産12機ってことは月産たった1機にまで減産するのか。
ついこのあいだA320を月産60機まで増産するとか鼻息荒かったのに。

8: 2016/07/14(木) 09:33:59.40 ID:1lFBBuKh
原油高のせいで燃費の劣る機種が不利になってただけだろ
原油が安くなっている上に機長不足が深刻な今なら、ジャンボ回帰が起こるかもしれない

10: 2016/07/14(木) 09:41:12.96 ID:M7KcvLeB
戦艦大和みたいな扱いになりそう

21: 2016/07/14(木) 10:01:46.51 ID:dhH0O7q0
>>10>>12って小学生レベルの歴史知識すらないんだな・・・

25: 2016/07/14(木) 10:21:11.80 ID:5v3obpOb
>>21
ん?
何か間違ってる?
解説詳しくおながいします。

11: 2016/07/14(木) 09:41:20.17 ID:FJYNMgYw
観光客以外、大量にP2P移動する時代ではなくなったということか

12: 2016/07/14(木) 09:46:23.39 ID:5v3obpOb
B747が凋落し始めた頃から大型機の時代は終わったのかも知れないな。
そうすると、目的の空港まで中型機でダイレクトに行くボーイングの戦略が
当たってたてことななのかな。

13: 2016/07/14(木) 09:48:37.75 ID:B686R/LV
運用に問題だろ。
デカい飛行機が1に1本往復するより
小さいのが4本往復する方が
利用する側でも便利だからな。
時間が自由に選べるよ。
日本の航空会社がジャンボをやめたのも
その理由もあるよ。

14: 2016/07/14(木) 09:50:01.55 ID:/uOXRjhG
世界的に景気後退なんだね。恐慌来るかな?

15: 2016/07/14(木) 09:51:03.28 ID:EWQYf7n6
開発時にすでにボーイングは大型機をやめてたんだよな
独占効果で開発費くらいは回収できるか
という機種

16: 2016/07/14(木) 09:51:58.01 ID:9MYIeYbk
ANAが買う3機ってスカイマークが発注してた奴かな
本音としては、たった3機の為に整備や訓練の施設をあちこち改修するのは嫌だろね

17: 2016/07/14(木) 09:53:31.14 ID:TPibD6Um
ANA用の星マーク3機は中国で保管している
秘密だよ

18: 2016/07/14(木) 09:56:35.63 ID:DnZJXNV1
>>17
いやまだ組み立ててないだろ……………….

22: 2016/07/14(木) 10:08:20.33 ID:86mTLjwR
>>18
実際のところスカイマークの尻拭いだから1機はもう完成してテスト飛行済み。
さらに1機はエンジンぶら下げれば完成というところまで作業済み。
残る1機は部品調達までは完了してたけどまだバラバラの状態だったはず。

29: 2016/07/14(木) 11:24:08.52 ID:o4E/XT6L
>>22
その機体はエミレーツが引き取ることになった。
ANA向けの機体は完全新規で製造する。
ttp://www.nikkei.com/article/DGKKZO00364950S6A500C1TJC000/

19: 2016/07/14(木) 09:58:02.25 ID:k6cX8eYM
4発機が消えていくのは寂しいね。

33: 2016/07/14(木) 12:04:12.88 ID:cavhse/1
>>19
っ A340

20: 2016/07/14(木) 09:59:48.17 ID:mLf9AOIK
ニーズは、大型での乗り換えではなく、
直行便だとボーイングは踏んで、大型開発しなかったんだし。

24: 2016/07/14(木) 10:20:42.10 ID:gvqk5hXb
これに関してはエアバス社の完全な判断ミス。
ボーイングは747後継機を作らず、777に投資したのは先見の明があった。

26: 2016/07/14(木) 10:28:11.20 ID:CV1CMxI+
>>24
技術は必ず重厚長大のほうへ進むって20世紀的な発想だよねww
すると2045年問題というのも果たしてもたらされるのかは頗るあやしいww

27: 2016/07/14(木) 10:29:49.61 ID:gvqk5hXb
あれだけ大成功した747の後継機を開発しなかったのはすごいことだと思う。
(実質的に777が後継機とも言えるのだが)

28: 2016/07/14(木) 11:02:12.22 ID:K0IsGLDG
>>27
空前の大ヒット737も後継機はないな
言葉遊びっぽくなるけど

36: 2016/07/14(木) 12:20:40.57 ID:kQHb065U
>>27
747-8が後継機なんだけど…。
あとな、777は747の後継機ではない。
実際の話、ボーイングはエアバスが超大型機なんて作るわけ無いと余裕ぶっこいていたらマジでA380を作るというから慌ててB747-8を作る羽目になったのが真相。

30: 2016/07/14(木) 11:34:48.44 ID:fYObNyCz
ボーイングの読みの方が当たったね

31: 2016/07/14(木) 11:44:32.67 ID:5v3obpOb
ボーイングは777の後継に本腰入れていないから
A350に逆転される可能性はあると思う。

32: 2016/07/14(木) 11:55:11.28 ID:6iO2b9o9
リニアも同じことになるんじゃないの 乗降とかに時間食うので
いうほど効果がないみたいな

34: 2016/07/14(木) 12:12:05.22 ID:5wSRUL9D
ボーイングのマーケティング恐るべしだな。

35: 2016/07/14(木) 12:19:22.41 ID:PRYmgAi/
中型機は787、大型機はA350 がデフォになりそうだな
777-Xはいかんせんちょっと大きい。既存の777と同じ大きさにすればよかった

引用元: ・【航空】エアバス、超大型旅客機のA380の生産大幅減へ

まる くん
自由主義市場や資本主義の良いところは供給と需要のすり合わせが自然に機能することww
なな さん
年産12機ってことは月産たった1機にまで減産するのか、ついこのあいだA320を月産60機まで増産するとか鼻息荒かったのに!!
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