業界3位の常石造船が豪華客船事業参入を表明 三菱ショックを払拭へ

1: 投稿日:2016/05/03(火) 21:10:22.44 ID:CAP

http://trafficnews.jp/post/50953/
三菱重工が2000億円以上の赤字を出すなど、大型クルーズ船の建造に大苦戦。これにより日本から
大型客船建造のともしびが消えるのではないか、という危惧があるなか、業界3位の常石造船グループが新規参入を表明しました
海に囲まれた日本の船造り、いま、ひとつの転機を迎えているかもしれません。
日本で業界3位の企業
広島県に本拠を置く常石造船グループが2016年4月、客船事業参入の意向を明らかにしました。2020年の就航を目指し、
乗客数400人、3万総トン級のクルーズ客船を建造することを軸にしたものです。三菱重工の苦戦によってともしびが消えるかもしれない
と懸念された日本の大型客船建造事業が、これにより新たな局面に入るかもしれません。
常石造船は広島県福山市に本社・造船所を持つ、いわゆる「専業造船会社」です。中国・浙江省の舟山市とフィリピンのセブ島に、
それぞれ大型外航船に対応する造船所を展開。それらを含め、日本の造船企業で業界第3位の新造船建造量を誇ります。
「専業」というのは、三菱重工や川崎重工のように様々な重工業を展開しているわけではない
、という意味で、業界内において使われている言葉です。常石グループは、祖業ともいえる神原汽船(外航海運会社)や
農業、南米ウルグアイでの河川輸送、リゾートホテル、ヨットマリナーなど多角的な構成で、新規の事業開発にも意欲的です。
その常石がグループ全体のノウハウを集めて取り組もうとしているのが、今回の「豪華客船事業」。すでに2015年12月、
上海で開かれた「マリンテックチャイナ」という海事展で、「Tsuneishi Group Luxury Cruising Ship」として豪華客船建造に進出す
る計画を表明していましたが、2016年4月、日本でもその意向を正式に明らかにしました。
建造を担当するのは、操業開始から8年が経ち、すでに150隻近い建造実績を上げている、同グループが中国に持つ舟山造船所。
本社の設計部門、調達部門、グループ会社からの応援を得て、詳細なクルーズマーケットの市場調査などに入っています。
ある「ショック」がいま、日本の造船を萎縮させている?
先述の通り、三菱重工はドイツ・AIDAクルーズ社向け客船「AIDA Prima」(12万5000総トン、乗客定員3300人)の建造に大苦戦。
納期は1年遅れ、赤字は2376億円にもなりました。そのため今後、同社がそうした大型客船の建造から撤退するのではないか
――すなわち、海に四方を囲まれた日本から大型客船建造のともしびが消えるのではないか、という危惧があります。
現在、日本で大型の客船を建造しているのは同社のみです。
三菱重工がそのような事態に陥った理由として、「AIDA Prima」の建造が「巨大船の船上に遊園地を造る」ようなプロジェクトだったことが
挙げられます。そうしたタイプの客船建造経験が少なかった日本の造船業にとってそれは、
「想像を超えるような取り組みだった」としても過言ではないものでした。
そう考えると今回、常石グループが客船事業へ参入することに対し、先行きを心配する人がいるかもしれません。
しかし、同グループが想定する船型は高級志向の3万総トン級。6万総トン以下の客船、しかも高級タイプの客船では、
船社にもよりますが、ショーなどの船上イベントも控えめで、客室に関してはホテルの発展型で対応できるともされています。
つまり三菱重工が手がけた、船上に遊園地を造るような12万5000総トンの「AIDA Prima」とは状況が大きく異なるのです。
常石グループの事業開発担当者は、「『あなたのとこは大丈夫ですか?』とよく聞かれます」と苦笑します。
いま“三菱ショック”が日本の造船所を過剰に縮こまらせているのかもしません。
客船事業は常石にとって、グループの神原汽船が昭和30年代に取り組んだこともある長年の悲願。
常石が行ったこのたびの発表は、ついにそれを実現するという意味のほか、日本市場向けの新たな客船の登場も予感させるものです。
これにより「日本の客船事業」自体、新しい展開に入っていく可能性があるでしょう。
【了】

3: 投稿日:2016/05/03(火) 21:15:59.27 ID:If9byltG.ne
根腐れ状態の三菱よりはいいでしょう 選手交代

4: 投稿日:2016/05/03(火) 21:16:41.49 ID:aZCCOOv7.ne
韓国造船は近年は高級路線へのシフトを狙い
日本とクルーズ船の受注で競合が激化していた
【長崎】三菱重工の客船火災、放火か 建造中3度、火の気なし★
/r/2ch.sc/newsplus/1454383154/
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5: 投稿日:2016/05/03(火) 21:20:18.42 ID:f2MYw64K.ne
在日韓国人が放火したのは間違いない。

6: 投稿日:2016/05/03(火) 21:25:49.53 ID:PW3H6wQL.ne
常石のコンテナ船がポッキリ折れたなんて話はないしな、

7: 投稿日:2016/05/03(火) 21:25:55.13 ID:n1k1wNcW.ne
国内でやるの??? 海外の製造拠点でやるの???

8: 投稿日:2016/05/03(火) 21:27:39.09 ID:7kuZoaf0.ne
大和ホテルでいいよ

9: 投稿日:2016/05/03(火) 21:30:00.48 ID:1FdT++Wn.ne
放火に注意すればいいんだよ

10: 投稿日:2016/05/03(火) 21:30:30.61 ID:IpdgTLyZ.ne
日本の客船が輝いていた時期がないだろ

11: 投稿日:2016/05/03(火) 21:31:34.89 ID:uAINo8t9.ne
韓国ガーじゃねーよ
負けてる理由を陰謀、妄想に求めてる時点で終わってる
もはや日本に競争力はねえわ

12: 投稿日:2016/05/03(火) 21:32:54.90 ID:lXe4on0r.ne
飛鳥Ⅱが5万トンクラス。
どこで営業するか次第だけど、
国内だと、飛鳥並みにお高い価格になるんじゃない?
飛鳥だと船内の移動も楽だけど、
設備を含めて、子供連れで…って雰囲気ではなかったし。

13: 投稿日:2016/05/03(火) 21:34:40.17 ID:9IKOLB+9.ne
> 建造を担当するのは、操業開始から8年が経ち、
すでに150隻近い建造実績を上げている、
同グループが中国に持つ舟山造船所。
なんだ、中国製か

14: 投稿日:2016/05/03(火) 21:40:47.32 ID:PW3H6wQL.ne
>>9
有機溶剤使ってる内装工事の横でグラインダー掛けて
火花飛ばしたり溶接やるアホの三菱()

16: 投稿日:2016/05/03(火) 21:44:19.29 ID:j3ddmMJJ.ne
分かってると思うけど、船の総トン数って船の重量じゃないからな
船の容積な

17: 投稿日:2016/05/03(火) 21:46:02.66 ID:/vJ1XvrL.ne
日本の造船企業が中国向けに中国の造船所で
客船を作るというお話しでしたとさ(笑)

18: 投稿日:2016/05/03(火) 21:51:14.80 ID:n1k1wNcW.ne
利益を上げる為に「巨艦化」して、収容人数を増やして
儲けるスタイルが今は主流になっているし、東アジアでは
特に中国で需要が伸びとるから、現地で造るのがええんやろね。

19: 投稿日:2016/05/03(火) 21:52:55.38 ID:Q4Z7vZFa.ne
中国製にもかかわらず日本企業を語る会社、ニトリかよw

20: 投稿日:2016/05/03(火) 21:53:10.89 ID:9tTIzQjg.ne
常石ですらうまく監督して造れなかったら日本じゃ無理だろうな

21: 投稿日:2016/05/03(火) 22:12:07.80 ID:7/aVQHex.ne
>>4
長崎に複数の東欧出稼ぎ村が出来てるよ。見分けが付けやすくなったね♪w
今後は三菱ももっと真剣に契約の解析をするんじゃないかな?
Purimaの最大の失敗は契約だったし。

22: 投稿日:2016/05/03(火) 22:13:04.92 ID:7/aVQHex.ne
あ、uが余計だった…

23: 投稿日:2016/05/03(火) 22:13:47.06 ID:tHrllqLV.ne
三菱重工なんてバカばかり
受注額1000億円の豪華客船を作るのに3300億円もかかってwwww
2隻受注だったから合計4600億円の損害wwww
分離させた三菱自工も燃費詐欺
所詮この会社は欠陥戦艦・大和を作った会社なんだよ
最後の沖縄特攻では主砲を一発も撃てなくて 敵機撃墜は機銃掃射で数機の敵機のみ
3000名以上の乗員を亡くし 割に合わないボロフネを作って
三菱重工は70年前に潰れていればよかったんだよ

24: 投稿日:2016/05/03(火) 22:34:08.96 ID:h392z3El.ne
>>23
海外のポンコツ戦闘機完コピしてあげくの果てにバカ穴開けまくった零戦もよろしく。

25: 投稿日:2016/05/03(火) 23:03:18.30 ID:eTOmgLck.ne
世界のIMABARIも遅れをとるべきではない!

26: 投稿日:2016/05/04(水) 00:46:14.36 ID:pKV7WHx+.ne
>>4
「3回目の出火時はウリが通報して消したニダ」「文字通り火消しニダ」
常石は三菱と同じ過ちを犯すなよ

28: 投稿日:2016/05/04(水) 01:08:59.59 ID:weL6mfIG.ne
>>23
お前よりかは社会に貢献してるがな

29: 投稿日:2016/05/04(水) 01:50:27.73 ID:aJh/HaBG.ne
常石造船だけじゃなく
今治造船
大島造船
名村造船
新来島ドック
など 瀬戸内海・西九州系は、やはり野武士の様なスピリッツだな。
これが韓国の造船業との違いだわな。
財閥系3社が大半のシェアを占め、後の下位は規模も小さいし
経営も断末魔で 新規投資で挑めない。
ただ日本のこれらの会社も 今の円高は どうなんだろうな。
また熊本 大分地震の中央構造線の延長上にあるからな瀬戸内は。
それと常石って、中国の反日デモの時に日本料理屋で
社員が殴る蹴るの暴行を受けた会社だよな、確か。

30: 投稿日:2016/05/04(水) 02:59:53.87 ID:RKh1wWT4.ne
>>1
とりあえず、災害時には避難所もしくは病院船として活用との条件で
大阪あたりと組んでカジノ船でも作ることから始めるべきじゃないのかネェ
あとは、東京オリンピックのホテル不足対策で、
まずは東京オリンピックまで、ホテル代わりの客船、オリンピックが終われば
カジノ船転用と言う線でやればどうかな?

31: 投稿日:2016/05/04(水) 03:06:05.98 ID:oLzhQHpv.ne
失敗するだろうね。
また何度かボヤ騒ぎ起こるんじゃない?
今はどこも中国人作業員だらけよ。

32: 投稿日:2016/05/04(水) 03:29:53.22 ID:mxmz3zq0.ne
豪華じゃない客船は国内メーカーは作ってるの?

33: 投稿日:2016/05/04(水) 06:23:00.83 ID:RMglyyLj.ne
三菱・住友系の会社は社員が陰気でどうも、
就職したい雰囲気じゃなかった。
直感て大事だよ。

34: 投稿日:2016/05/04(水) 08:10:50.42 ID:xDjuyHME.ne
今治もなんかやれば?

35: 投稿日:2016/05/04(水) 08:31:56.84 ID:i+PcMn/E.ne
世界の今治だしな

36: 投稿日:2016/05/04(水) 08:33:46.71 ID:CYm6k7DT.ne
>>35
今治が中手造船で年間50万トンな三菱が大手造船という日本の造船業界

37: 投稿日:2016/05/04(水) 08:40:34.01 ID:svqyn6WI.ne
日本にとっては良いこと
三菱に懲りて皆手を引くと火が消える事になる
そうすると航空業界同様に技術の継承がされなくて今のように苦労する
トン数は小さくても打って出てほしい

38: 投稿日:2016/05/04(水) 08:42:32.46 ID:U4AW/OSg.ne
三菱は一隻を500億円で受注
中国の企業は、同じ会社から同クラスの船を一隻あたり1000億円で受注
これがすべてをあらわしている

39: 投稿日:2016/05/04(水) 08:43:40.68 ID:RMglyyLj.ne
>>37
三菱というシステムって、もう完全にいらないんだけど
消すに消せないから延命してるだけだもんな。
丸の内の大家だけで細々やってほしいよ

40: 投稿日:2016/05/04(水) 09:03:18.17 ID:Tf+41r78.ne
内装がしょぼくて一から作り直しで、最終的にヨーローッパから大量の内装職人を
国内に連れ込んで完成させたんだっけ?でその職人が時間は守らない、
ダラダラ仕事やるで大問題になったって聞いたけど?

41: 投稿日:2016/05/04(水) 10:37:29.04 ID:d8+pUzv/.ne
>>14
三菱はアメリカの原発に引導を渡したでしょう。
裁判で負けたら賠償は廃炉費用込みで1兆円近い。

42: 投稿日:2016/05/04(水) 10:41:22.91 ID:P0c8p3kb.ne
>>40
管理出来てないから仕事を割り振りできなかっただけだろ

43: 投稿日:2016/05/04(水) 11:07:02.82 ID:JFZ/Y2rm.ne
契約を間違わなければ損はしない

44: 投稿日:2016/05/04(水) 12:33:06.42 ID:hQP+nm2X.ne
>>42
役人より役人的な重工の社員が内装の工事管理なんかできるわけないしな
丸投げ状態だろ
欧州の造船所では問題なくやっている時点で、
ガイジンが怠慢だとかまるで韓国人のような言いがかりだわ

45: 投稿日:2016/05/04(水) 12:36:57.36 ID:R7VDw5sE.ne
ここは、数年前に為替デリバティブで大儲けして、
財務体質が激変したと聞いた事がある

引用元: ・【造船】業界3位の常石造船が豪華客船事業参入を表明、三菱ショックを払拭へ

まる くん
利益を上げる為に巨艦化して、収容人数を増やして
儲けるスタイルが今は主流になっているし、東アジアでは
特に中国で需要が伸びとるから、現地で造るのがええんやろねwww
なな さん
航空業界同様に技術の継承がされなくて今のように苦労する
トン数は小さくても打って出てほしい!!!
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